山东海丰国际航运集团有限公司董事长杨绍鹏

杨绍鹏，1959年出生，山东省青岛人。澳门国际公开大学MBA硕士学位，并于2004年中欧国际工商学院CEO班毕业。现山东海丰国际航运集团有限公司董事长。30多年的职业生涯全部投入航运物流业。杨绍鹏执掌的海丰国际航运集团名列中国物流百强企业第8位，全球航运企业第46位，是仅次于中国三大航运巨头的中国最大的民营航运公司。

1978年，22岁的杨绍鹏从青岛附近的农村插队回来，进了山东外运公司做码头搬运工。那些能识得货物标签上的洋文的理货员，成了杨绍鹏艳羡的对象。一直没机会好好念书的杨绍鹏进了夜校，开始学习英文，希望自己有一天也能像理货员那般“威风”。

天道酬勤。杨绍鹏学英文没几天，就开始背世界上所有的港口城市，每次有货运到，他就去核对货品上的标签。别人玩牌喝酒的时间，他就看书。一次，山东外贸工艺品公司同时发两批货，一批发往加拿大，另一批发往尼日利亚。船运公司不小心把这两批货装错了，恰好被习惯核对标签学单词的杨绍鹏发现了。事后，工艺品公司十分感谢，专门送来了锦旗，公司领导从此对杨绍鹏另眼相看。
这个意外的小插曲成了杨绍鹏事业扶摇直上的开始，28岁，他已成为山东外运公司的总经理助理。1990年，调任山东省外贸总公司，做储运部副处长，成立山东国际货运代理公司，此即海丰航运的前身。

破壁

1991年，杨绍鹏只身带着一个司机创立了山东省国际货运代理公司。其时杨的身份是山东省外贸总公司储运部的副处长。

官办公司在当时也并不新鲜。1990年代初正是国际航运市场走强的时候，按照杨绍鹏的说法，当时只要懂船舶业务的，就能获得大发展。不过，他想到的模式可谓是颇具用心。大的航运公司跑中日航线，从锦州出海后会绕着关东关西兜一个大圈子，经停沿途港口，船期漫长。杨绍鹏就买来小船，开辟点对点的航线。高频率短周期的打法，为他带来了不少高级货物的生意，比如冷藏货、鲜鱼、蔬菜水果等。通常，这样的特种货物比普通干货的利润至少高出一倍以上。

“有些客户平时可能连舱位都订不到，保鲜度什么的更是没法奢求。大公司可能顾不上的这些细节，我们却可以量身打造。”杨绍鹏说。没想到，这一点小小的差异化策略就为新生的公司赢得了不菲的回报。

1996年10月，海丰集团成立。次年，海丰已经成为地区性的综合性航运公司，货代、报关、仓库、集装箱拖车、船舶代理等一条龙服务已初具规模。

不过，此时的杨绍鹏开始为企业的体制所困。没有用人权，没有投资权，最要命的是没有人承担责任。所有人的眼里只看到的是房子、车子等福利分配，公司的发展却无人关心。

接下来的三年时间里，杨绍鹏把海丰带到了改制的风口浪尖。他卖掉了海丰当时拥有的12条船，把所有的净资产全部还给了国家。2001年9月，海丰整体改制为管理层和员工持股的民营企业，目前管理层持股70%左右。

除去了体制的羁绊，杨绍鹏开始了以青岛为中心的全面出击。“过去我们什么都没有，上哪儿去都是抢人家的，所以人家当然都来对付我们。”谈及海丰的扩张，杨绍鹏笑言，海丰航运每个新增的布点背后都有故事，“我们去上海，港务局就不让我们进，说海丰算什么公司？我们后来挂靠了别的公司才进入；在大连，港务局局长明确讲海丰不能进来；厦门，8家公司联合起来对付我们，要把海丰打出去。”

杨绍鹏直接找到大连的港务局局长进行游说，直截了当地表明来意：海丰来大连是促进市场而非扰乱市场的，大连多来一个航运公司能有什么坏处呢？无非是多带来一些竞争，多带来一些服务，多带来一些新生的力量。为了进一步打消对方的疑虑，杨绍鹏提出愿意接受当地所有的行业规则。怕欠费，海丰可以事先把约定金打过来。怕破坏市场，可以提前签好协议。海丰干得好就在这里继续发展，干不好就走人。善于言辞的杨绍鹏最终以一席话打动了大连港务局局长。

“现在我们去大连，他都会亲自来接待我们。”对于今天海丰在几个港口城市赢得的声誉，杨绍鹏颇为得意。

新梦想

曾经一心想当理货员的杨绍鹏，在创办海丰航运后，也面临过各种各样的诱惑。有人劝过他做房地产，因为有很铁的政府关系，他没答应；1997年，杨想发展散装船生意，结果亏了1个多亿；一度，海丰把自己的办事处扩展到山东全省，但后来，除了港口城市外，其它代理点都撤掉了；2002年，杨在上海成立外贸公司，最后也停掉了。

幸好，这些诱惑都还不足以伤及海丰的根基。从2004年开始，海丰确立了“做以航运为主的综合物流企业，不会去做任何不相关的业务”的愿景，并进行大规模的企业战略重组，公司被分为集运、物流、船东、散货、沿海内贸运输和航运配套服务六大业务体系。

海丰计划立足长三角，继而进军环渤海地区，之后打开珠江三角洲，占领中国经济最活跃的三大区域。随后拉长南北干线，形成沿海内贸的支线系统。